FAA Part 107 완벽 이해하기: 미국 드론 조종사를 위한 기초

Part 107은 미국에서 취미 목적을 넘어선 대부분의 소형 무인항공기(드론) 운용을 규율하는 FAA 규정입니다.

핵심 요약

Part 107은 순수한 취미가 아닌 민간 드론 비행에 적용됩니다. 경계가 애매한 경우 FAA의 조언은 "의심스러우면 Part 107이 적용된다고 가정하라"입니다.
이 규정으로 비행하려면 원격 조종사 자격증(최소 연령 16세), FAA에 등록된 55파운드 미만의 기체, 그리고 운용 한계를 지켜야 합니다. 한계는 고도 400피트, 가시거리 3법정마일, 육안 시야(VLOS), 그리고 주간 또는 항공등을 갖춘 박명 시간대 또는 항공등과 교육 요건을 갖춘 야간입니다.
공항 주변 관제 공역에서는 사전에 항공교통관제(ATC)의 승인을 받아야 하며, 보통 LAANC로 신청합니다.
일반적인 야간 비행과 사람 위 비행은 더 이상 예외 승인(waiver)이 필요하지 않지만, 각각 조건이 따릅니다.
여기서 다루지 않는 규정은 예외 승인으로 달리 적용받을 수 있는 경우가 있습니다. 별도 가이드인 Part 107 예외 승인 받는 법을 참고하세요.

누구에게 적용되는가

순수한 개인적 즐거움을 넘어서는 목적 — 사업, 업무의 일환, 고객을 위한 촬영, 사진이나 영상 판매 등 — 으로 드론을 비행한다면 일반적으로 Part 107이 적용됩니다. 취미 조종자에게는 별도의 더 단순한 규정(그래도 레크리에이션 UAS 안전 테스트, TRUST는 필요)이 있지만, 비행에 조금이라도 상업적 목적이 생기는 순간 Part 107이 적용되는 규정이 됩니다.

FAA는 대가를 받았는지가 기준이 아니라고 분명히 밝힙니다. 취미 조종자 안내에서 보수를 받았는지 여부가 취미 비행인지를 결정하지 않는다고 하며, 부동산 촬영, 지붕 점검, 학교 행사 촬영 같은 활동을 Part 107 활동의 예로 듭니다. 의심스러우면 Part 107이 적용된다고 가정하라는 것이 FAA의 조언입니다.

원격 조종사 자격 취득

FAA에 따르면 신청자는 만 16세 이상이어야 하고, 영어를 읽고 말하고 쓰고 이해할 수 있어야 하며, 안전하게 비행할 수 있는 신체적·정신적 상태여야 합니다. 절차는 FAA의 온라인 시스템을 통해 진행됩니다.

IACRA에서 FAA 추적 번호(FTN)를 발급받고, FAA 승인 지식 시험 센터에 예약합니다.
최초 항공 지식 시험인 "Unmanned Aircraft General – Small"(UAG)에 합격합니다. 출제 범위에는 규정, 공역, 기상, 비상 절차, 야간 운용이 포함됩니다.
IACRA에서 자격증 신청서(FAA Form 8710-13)를 작성합니다.
TSA 보안 심사 후 임시 자격증이 발급되고, 정식 자격증은 우편으로 도착합니다.

자격을 유지하려면 24개월마다 온라인 정기 교육을 이수해야 한다고 FAA는 밝히고 있습니다(Part 107 소형 UAS 정기 교육 과정은 무료로 제공됩니다). 자격증은 모든 비행 중 곧바로 제시할 수 있도록 갖추고 있어야 합니다.

핵심 요건 한눈에 보기

원격 조종사 자격증(Remote Pilot Certificate)을 보유해야 하며, FAA의 Part 107 지식 시험에 합격해 취득합니다. 자격증 보유자의 직접 감독 아래 비행하는 것이 허용되는 다른 방법입니다.
FAA에 등록된 55파운드(25kg) 미만의 드론을 비행해야 합니다. FAA 요약은 55파운드를 기체와 탑재 시스템, 화물을 모두 합친 총중량으로 봅니다.
교정 렌즈 외의 시각 보조 장비 없이 항상 드론을 육안 시야(VLOS) 안에 두어야 합니다. FPV 고글을 쓰는 경우에는 시각 관측자(visual observer)가 맨눈으로 드론을 계속 보고 있어야 합니다.
지상 400피트(AGL) 이하로 비행해야 하며, 구조물 근처에서는 그 구조물 꼭대기 위 400피트까지 허용됩니다.
비행 가시거리는 관제소(조종 위치)에서 측정해 3법정마일 이상이어야 합니다.
구름과는 아래로 500피트, 수평으로 2,000피트 이상 거리를 두어야 합니다.
대지속도는 87노트(100mph) 미만이어야 합니다.
다른 항공기를 피해야 하며, 아래에서 설명하는 추가 조건을 충족하지 않는 한 사람이나 이동 중인 차량 위로 비행해서는 안 됩니다.

고도, 가시거리, 구름 이격, 속도 제한은 모두 14 CFR 107.51에 있습니다. 107.51은 FAA가 예외를 승인할 수 있는 조항이기도 하므로 이 네 가지 수치는 원칙적으로 예외 승인으로 달라질 수 있지만, FAA가 승인한 특정 운항과 조건에 한해서입니다.

주간, 박명, 야간

FAA 요약에 따르면 허용 시간대는 현지 시각 기준 공식 일출 30분 전부터 일몰 30분 후까지이며, 박명 시간대에는 항공등(anti-collision lighting)이 필요합니다. 14 CFR 107.29상 시민박명은 일출 전 30분과 일몰 후 30분이고, 이 시간대에는 최소 3법정마일 밖에서 보이고 충돌을 피하기에 충분한 점멸 주기를 가진 항공등이 기체에 켜져 있어야 합니다.

야간 비행은 두 조건을 충족하면 예외 승인 없이 14 CFR 107.29에 따라 허용됩니다. 원격 조종사가 2021년 4월 6일 이후에 최초 지식 시험 또는 정기 교육을 이수했어야 하고, 기체에 같은 항공등이 있어야 합니다. 안전상 필요하면 불빛 밝기를 낮출 수는 있지만 끌 수는 없습니다.

사람과 차량 위 비행

사람 위 비행은 FAA에 따르면 2021년 4월 21일부터 시행된 4개 범주를 따릅니다. 범주 1은 0.55파운드 이하이며 열상을 입힐 수 있는 노출된 회전 부품이 없는 기체입니다. 범주 2는 더 무거운 기체에 대한 성능 기반 적격 요건입니다. 범주 3은 공개 집회 위 비행 금지를 포함해 더 엄격한 제한이 있습니다. 범주 4는 감항증명을 받은 기체에 적용되며 비행 매뉴얼에 따라 운용합니다. 범주 1, 2, 4에서 공개 집회 위를 지속적으로 비행하려면 Remote ID 준수도 필요합니다. 특정 드론이 어느 범주에 해당하는지는 해당 기체의 문서에 달려 있으므로, 의존하기 전에 제조사 자료와 FAA 페이지를 확인하세요.

이동 중인 차량에서의 운용(107.25)은 규정 자체로 제한되며, FAA 요약은 인구가 드문 지역에서, 대가를 받는 화물 운송 없이 하는 경우에만 허용된다고 설명합니다. 그 범위를 벗어나는 운용은 예외 승인이 필요합니다.

관제 공역은 별도 승인이 필요

B, C, D 등급 공역 또는 공항을 위해 지정된 E 등급 공역의 지표면 구역 수평 경계 안에서 비행하려면 14 CFR 107.41에 따라 ATC의 사전 승인이 필요합니다. 대부분은 장시간이 걸리는 수동 신청 대신 LAANC(별도 가이드에서 다룹니다)로 승인을 받습니다. FAA에 따르면 다음과 같습니다.

LAANC는 사전 승인된 고도에서 거의 실시간으로 승인을 내주며, 비행 당일 신청하면 보통 즉시 처리되고 최대 90일 전부터 신청할 수 있습니다.
사전 승인 고도를 넘지만 400피트 미만인 비행은 항공교통 관리자가 검토하는 "추가 조정"이 필요하며, 운용 최소 72시간 전에 제출해야 합니다.
FAADroneZone 포털은 특히 LAANC가 없는 공항을 포함한 모든 공항의 신청을 처리하며, FAA는 이곳의 처리에 과거 최대 8주가 걸렸다고 밝히고 있습니다.

LAANC가 실제로 어떻게 작동하는지는 LAANC란 무엇이며 왜 중요한가를 참고하세요.

등록, Remote ID, 사고 보고

FAA의 Part 107 요약에 따르면 등록비는 FAA DroneZone을 통해 기체당 5달러입니다. Part 107 조종사는 기체마다 개별로 등록합니다.
등록된 드론은 FAA 인가 식별 구역(FRIA)에서 비행하는 경우를 제외하고 Remote ID를 송출해야 합니다. 자세한 내용은 Remote ID 요건 설명 가이드에서 다룹니다.
14 CFR 107.9에 따라 현장 책임 원격 조종사는 중상 또는 의식 상실을 일으킨 운용, 또는 기체 외 재산 피해의 수리비나 시장 가치가 500달러를 넘는 운용을 10일(달력일) 이내에 FAA에 보고해야 합니다.

흔한 실수

무료이거나 "재미로" 찍는 콘텐츠는 취미라고 단정하는 것. 부동산이나 지붕 사진도 Part 107 비행일 수 있습니다.
400피트 한도를 어디서나 똑같이 적용되는 값으로 보는 것. 관제 공역에서는 승인된 고도가 더 낮을 수 있습니다.
낮처럼 밝아 보여도 시민박명에는 항공등이 필요하다는 점을 잊는 것.
정기 교육 기한을 놓치는 것. 24개월 기한은 자격증 보유자에게 적용됩니다.
시각 관측자 없이 FPV로 비행하는 것.
이미 예외 승인이 필요 없는 사항(일반적인 야간 비행이나 사람 위 비행)에 예외 승인을 신청하는 것.
공역 확인을 건너뛰고 기상 대시보드에만 의존하는 것. 기상과 바람 정보는 계획에 도움이 되지만, 그 비행이 허가되었는지는 알려주지 않습니다.

이 글은 개요이며 법률 자문이 아닙니다

Part 107은 시간이 지나며 육안 시야 밖 비행(BVLOS) 같은 특정 운항에 대한 예외 승인을 포함해 더욱 세분화되었습니다. 2021년 개정으로 일반적인 야간 비행과 사람 위 비행은 이제 예외 승인이 아니라 규정 자체로 처리됩니다. 비행 전에는 항상 FAA의 최신 규정 원문과 해당 지역의 임시비행제한구역(TFR)을 확인하세요. 이러한 규정을 염두에 둔 바람, 돌풍, Kp 지수 계획에는 FlyDroneMap 대시보드를 활용하고, 전체적인 그림은 미국 규정 페이지에서 볼 수 있습니다. 특정 임무를 위해 규정을 달리 적용받아야 한다면 Part 107 예외 승인 받는 법을 읽어보세요.

자주 묻는 질문

가끔 드론 사진을 판매하는 정도여도 Part 107 자격증이 필요한가요?

일반적으로 필요합니다. FAA는 보수 여부가 취미 비행인지를 결정하지 않는다고 하며, 부동산 촬영 같은 활동을 Part 107 운용으로 봅니다. 확신이 서지 않으면 Part 107이 적용된다고 가정하라는 것이 FAA의 조언입니다.

Part 107 드론을 야간에 비행할 수 있나요?

2021년 4월 6일 이후에 지식 시험 또는 정기 교육을 이수했고, 기체에 최소 3법정마일 밖에서 보이는 항공등이 있다면 예외 승인 없이 가능합니다. 정확한 문구는 FAA의 규정 원문에서 확인하세요.

교육은 얼마나 자주 갱신해야 하나요?

FAA는 자격증 보유자가 항공 지식의 최신성을 유지하기 위해 24개월마다 온라인 정기 교육을 이수해야 한다고 밝힙니다. Part 107 소형 UAS 정기 교육 과정은 무료로 제공됩니다.

공항 근처에서 비행하려면 허가가 필요한가요?

해당 위치가 B, C, D 등급 공역이거나 공항을 위해 지정된 E 등급 공역의 지표면 구역 안이라면 필요합니다. ATC의 사전 승인이 필요하며, 대부분 LAANC로 받습니다.