Die meisten Wetter-Apps fassen den ganzen Tag in einem einzigen Wort zusammen — „klar", „bewölkt", „Regen" —, doch die Zahl, die für einen Drohnenpiloten tatsächlich zählt, verbirgt sich hinter dieser Zusammenfassung. „Klar" bei 5 m/s und „klar" bei 15 m/s sind zwei völlig unterschiedliche Flüge, und „teilweise bewölkt" mit einer Wolkenuntergrenze von 300 m ist ein anderer rechtlicher Rahmen als dasselbe Etikett bei 100 m. Hier eine praktische Übersicht, was Sie in welcher Reihenfolge prüfen sollten.
Prüfen Sie den Böenwert, nicht die durchschnittliche Windgeschwindigkeit
Viele Piloten werfen einen Blick auf die durchschnittliche Windgeschwindigkeit, sehen, dass sie unter dem bewerteten maximalen Windwiderstand ihres Fluggeräts liegt (typischerweise 8-10,7 m/s bei Verbraucherdrohnen), und erklären den Flug für sicher — doch es ist die Böe, nicht der Durchschnitt, die tatsächlich die Stabilität bricht. Eine Vorhersage kann einen ruhigen Durchschnitt von 6 m/s zeigen und dennoch kurze Fenster enthalten, in denen Böen auf 12-14 m/s ansteigen, und genau das sind die Momente, in denen einem Fluggerät selbst bei voller Leistung die Kontrollreserve ausgehen und es von der Position gedrückt werden kann. Beträgt die Differenz zwischen Durchschnitt und Böe — der Böenfaktor — 5 m/s oder mehr, behandeln Sie den Durchschnitt nicht als die sichere Zahl; treffen Sie die Go/No-Go-Entscheidung stattdessen anhand des Böenfensters.
Achten Sie auf Niederschlagsart und -intensität, nicht nur auf die Wahrscheinlichkeit
„30 % Regenwahrscheinlichkeit" zu sehen und das für niedrig genug zu halten, um zu fliegen, ist eine verbreitete Abkürzung — doch die Wahrscheinlichkeit sagt Ihnen, wie wahrscheinlich Regen ist, nicht wie stark er fallen wird, falls es dazu kommt. Ein gleichmäßiger Nieselregen unter 1 mm/h und ein unwahrscheinlicher, aber heftiger Schauer mit 10 mm/h oder mehr erfordern völlig unterschiedliche Entscheidungen. Die meisten Verbraucher-Fluggeräte ohne IP-Schutzklasse überstehen einen kurzen Nieselregen problemlos, doch wenn das Vorhersagefenster jegliche Schaueraktivität einschließt, lohnt es sich, unabhängig vom Wahrscheinlichkeitswert am Boden zu bleiben.
Sicht ist direkt an das gesetzliche Minimum gekoppelt
Sicht bedeutet nicht nur „wie weit kann ich sehen" — in den meisten Ländern ist sie direkt an das gesetzliche Minimum für Sichtflug (VLOS) gekoppelt. Part 107 der FAA verlangt beispielsweise mindestens 3 Statute Miles (etwa 4,8 km) Sicht für den Beobachter, und Nebel oder Dunst, die diese Schwelle unterschreiten, machen den Flug rundweg illegal, nicht nur riskant. An einem Tag, an dem die Sicht genau an der Grenze liegt, prüfen Sie die Vorhersage getrennt für die Startzeit und die geplante Landezeit — Nebel ist dafür bekannt, die Sicht innerhalb eines kurzen Fensters um die Dämmerung herum zu halbieren.
Lesen Sie die Temperatur im Verhältnis zur Leistungskurve des Akkus
Wichtig ist nicht die Temperaturzahl selbst, sondern wo sie auf der Entladeleistungskurve des Akkus liegt. Die meisten Lithium-Polymer-Akkus arbeiten zwischen 15-25 °C am gleichmäßigsten; nähert man sich 0 °C oder überschreitet 35 °C, sinkt die nutzbare Flugzeit spürbar unter den angegebenen Wert. Bei einer Vorhersage unter dem Gefrierpunkt verringert es diesen Flugzeitverlust messbar, den Akku bis kurz vor dem Einbau nahe der Körpertemperatur zu halten.
Die Spanne zwischen Luftfeuchtigkeit und Taupunkt signalisiert Beschlagen und Kondensation
Die zu beobachtende Zahl ist nicht die Luftfeuchtigkeit allein, sondern die Spanne zwischen Temperatur und Taupunkt — verengt sich dieser Abstand auf etwa 3 Grad, wird Kondensation auf kalten Rahmenoberflächen oder der Linse deutlich wahrscheinlicher. Ein häufiger Fehler ist, ein kaltes Fluggerät direkt aus der Innenlagerung in feuchte Außenluft zu bringen; beschlägt die Linse von innen, kann das eine ungeplante Zwischenlandung mitten im Flug nur zum Freimachen bedeuten.
Die Wolkenuntergrenze begrenzt, wie hoch Sie legal fliegen dürfen
Die Wolkenuntergrenze — die Höhe der Wolkenbasis — ist besonders in der Nähe von kontrolliertem Luftraum wichtig, da die Vorschriften vieler Länder einen festgelegten horizontalen und vertikalen Abstand zu Wolken verlangen. Ist die Untergrenze bei 150 m vorhergesagt und der Plan sieht einen Aufstieg auf eine gesetzliche Obergrenze von 120 m vor, zehrt der erforderliche Wolkenabstand diesen Spielraum auf und lässt deutlich weniger reale Reserve, als die beiden Zahlen für sich genommen vermuten lassen. Die Untergrenze kann sich an einem nebligen oder tiefbewölkten Morgen auch schnell verschieben, weshalb es sich lohnt, die aktuelle Vorhersage unmittelbar vor dem Start erneut zu prüfen, statt sich auf einen mehrere Stunden alten Wert zu verlassen.
Weltraumwetter (der Kp-Index) ist eine eigene Prüfung, kein Nachgedanke
Unabhängig vom bodennahen Wetter können der Kp-Index und das Weltraumwetter, das er zusammenfasst, die GPS-Genauigkeit und die Kompasszuverlässigkeit beeinträchtigen — ein Faktor, der leicht ganz übersehen wird. Selbst an einem völlig ruhigen, klaren Tag am Boden ist ein Kp-Index von 5 oder höher ein sinnvoller Anlass, einen Langstreckenflug oder alles, was stark auf die automatische Rückkehr angewiesen ist, zu verschieben — und es lohnt sich, die Gewohnheit aufzubauen, ihn auf seinem eigenen Dashboard zu prüfen, statt anzunehmen, eine gute Bodenvorhersage decke das mit ab.
Vorflug-Checkliste
- Beurteilen Sie anhand des Böenwerts, nicht des Durchschnitts, und vergleichen Sie ihn mit dem bewerteten maximalen Windwiderstand Ihres Fluggeräts.
- Prüfen Sie Niederschlagsintensität (mm/h) und -art, nicht nur den Wahrscheinlichkeitswert in Prozent.
- Bestätigen Sie, dass die Sicht Ihr örtliches gesetzliches VLOS-Minimum erfüllt, getrennt geprüft für Startzeit und erwartete Landezeit.
- Liegt die Temperatur außerhalb des stabilen Akkubereichs (etwa 15-25 °C), planen Sie Vorwärmen oder Isolierung ein.
- Achten Sie auf eine Taupunktspanne, die sich auf 3 Grad verengt — das ist Ihr Hinweis, Kondensation oder Linsenbeschlag zu erwarten.
- Berücksichtigen Sie in der Nähe von kontrolliertem Luftraum Wolkenuntergrenze und erforderlichen Abstand für Ihre tatsächlich nutzbare Höhe, nicht nur die gesetzliche Obergrenze.
- Prüfen Sie das Weltraumwetter (Kp-Index) getrennt vom Bodenwetter — ein ruhiger Himmel schließt es nicht aus.