Los aeropuertos son el lugar de mayor riesgo para que un vuelo de dron salga mal, porque la consecuencia de un error es un posible conflicto con una aeronave tripulada. Esta guía describe el proceso de EE. UU.; las normas de otros países son distintas, así que consulta al regulador del lugar donde vueles.
Puntos clave
- "Cerca de un aeropuerto" lo define el espacio aéreo, no una distancia fija que puedas calcular a ojo. Identifica la clase de espacio aéreo en el punto exacto donde vas a volar.
- La Clase B, la C, la D y la zona de superficie de un espacio aéreo de Clase E designado para un aeropuerto requieren autorización previa del ATC, tanto para pilotos de la Parte 107 como para aficionados.
- Solicita la autorización para una hora, una altitud y un lugar concretos, y mantente a la altitud que indica el Mapa de Instalaciones UAS o por debajo.
- La autorización cubre solo el espacio aéreo. Las TFR, los NOTAM y el tiempo los compruebas tú.
- Eres tú, y no la aeronave tripulada, quien debe mantenerse alejado: aterriza si se acerca una aeronave.
Paso 1: comprueba tu posición real respecto al aeropuerto
"Cerca de un aeropuerto" suele ser más lejos de lo que parece. El espacio aéreo controlado se construye alrededor del aeropuerto y de sus trayectorias de aproximación y salida, por lo que puede extenderse varias millas en unas direcciones y mucho menos en otras. Por ejemplo, el AIM describe una disposición típica de Clase C con un núcleo de 5 millas náuticas y un escalón de 10 millas náuticas, mientras que la Clase D se diseña a medida para cada aeropuerto. Usa una app aprobada por la FAA o una carta aeronáutica, no una estimación visual, y mira el punto del mapa donde estará el dron, que puede ser distinto de donde tú estás de pie.
Paso 2: identifica la clase de espacio aéreo
Una vez que sepas que estás cerca de un aeropuerto, confirma la clase de espacio aéreo (B, C, D o una E a nivel de superficie). Esto determina si se requiere autorización y a través de qué proceso. Nuestra guía sobre las clases de espacio aéreo de EE. UU. explica cada una. Dos detalles hacen tropezar a mucha gente:
- Una Clase D puede ser de horario parcial. Con la torre cerrada puede pasar a zona de superficie de Clase E o a Clase G, así que confirma qué clase se aplica a la hora en que quieres volar.
- Un aeropuerto sin torre puede tener igualmente una zona de superficie de Clase E, que requiere autorización igual que la Clase D.
Paso 3: obtén la autorización si es necesaria
Para la mayoría del espacio aéreo controlado cerca de aeropuertos, solicita la autorización mediante LAANC a un proveedor de servicios UAS aprobado por la FAA. Especifica tu altitud, lugar y hora previstos, en lugar de suponer que puedes subir hasta el límite general.
- Tanto los pilotos de la Parte 107 como los aficionados pueden usar la autorización LAANC casi en tiempo real, después de registrar la aeronave y cumplir los requisitos (certificado de piloto remoto en la Parte 107, o la prueba TRUST para aficionados).
- Vuela a la altitud del Mapa de Instalaciones UAS de la celda o por debajo. Un techo de cero significa que no se autoriza ningún vuelo sin coordinación con la instalación.
- Si el aeropuerto no tiene LAANC, se aplica el proceso manual de FAA DroneZone. La FAA indica que esas solicitudes se tramitan a mano y que históricamente han tardado hasta ocho semanas, así que planifica con mucha antelación.
- Los pilotos de la Parte 107 pueden pedir coordinación adicional por encima del techo del mapa, hasta 400 pies. Los aficionados no.
Lee qué es LAANC y cómo funciona para los detalles. LAANC proporciona solo autorizaciones de espacio aéreo, y se espera que sigas todas las demás reglas.
Paso 4: comprueba las Restricciones Temporales de Vuelo y los NOTAM
Independientemente de la clase de espacio aéreo habitual, una TFR puede prohibir o restringir temporalmente el vuelo en una zona. Consulta la información de TFR de la FAA para la fecha y ubicación específicas, y lee la explicación de las TFR y cómo funcionan los NOTAM. La FAA indica que los pilotos deben seguir comprobando los NOTAM y las condiciones meteorológicas aunque tengan una autorización LAANC.
Paso 5: mantente alerta durante el vuelo, no solo antes
La propia guía de la FAA dice que los operadores de drones son responsables de mantenerse alejados de las aeronaves tripuladas, y que los pilotos de estas a menudo no pueden ver un dron pequeño hasta que está peligrosamente cerca. Mantén el dron dentro de tu línea de visión, observa y escucha por si hay aeronaves y prepárate para aterrizar de inmediato si se acerca una, sin importar qué autorización tengas. Un ayudante como observador visual lo facilita. Nuestra guía sobre VLOS y BVLOS explica las reglas de línea de visión.
Lista de comprobación cerca de un aeropuerto
| Comprobación | Qué confirmar |
|---|---|
| Posición | Lugar del mapa donde estará el dron, no solo el tuyo |
| Clase | B, C, D, zona de superficie E o G, y horario de la torre si es parcial |
| Autorización | Aprobación LAANC o DroneZone para esta hora, lugar y altitud |
| Techo | Altitud prevista igual o inferior al valor del Mapa de Instalaciones |
| TFR y NOTAM | Nada activo para tu fecha y zona |
| Aeronaves | Plan para aterrizar de inmediato si se acerca una aeronave tripulada |
| Registro y Remote ID | Aeronave registrada y requisitos de Remote ID cumplidos |
| Documentación | Autorización guardada o captura de pantalla, y la documentación de piloto que corresponda |
El panel de FlyDroneMap puede mostrar el techo del Mapa de Instalaciones para una ubicación de EE. UU. como referencia rápida, y la página de normativa de EE. UU. resume las reglas principales. Ninguno sustituye a una autorización real.
Errores frecuentes
- Fiarse de lo lejos que parece estar el aeropuerto. Los límites del espacio aéreo no siguen carreteras ni vallas.
- Pedir una autorización hasta el techo y luego volar más alto porque el dron puede.
- Tomar una torre apagada como permiso. Una Clase D de horario parcial puede pasar a E o G, pero verifícalo en lugar de suponerlo.
- Saltarse la comprobación de TFR porque LAANC aprobó el vuelo. La autorización cubre solo el espacio aéreo.
- Llamar a la torre por costumbre. Salvo que una autorización lo pida expresamente, los pilotos de drones no tienen que avisar a la torre antes de volar.
Preguntas frecuentes
¿Qué distancia a un aeropuerto es demasiado cerca?
No hay una distancia única que valga en todas partes. Lo que importa es si el punto está en Clase B, C, D o en una zona de superficie de Clase E, por eso se comprueba el espacio aéreo en lugar de medir.
¿Necesito LAANC en un aeropuerto pequeño sin torre?
Depende de si el aeropuerto tiene una zona de superficie de Clase E (o una Clase D). Si la tiene, hace falta autorización. Si el espacio aéreo allí es de Clase G, no se requiere autorización del ATC, pero igualmente debes evitar a las aeronaves tripuladas.
¿Qué pasa si mi aeropuerto no está disponible en LAANC?
Usa el proceso manual de FAA DroneZone y deja mucho margen. No vueles en el espacio aéreo controlado hasta tener la autorización.
¿Basta una autorización para volar con seguridad?
No. Solo da acceso al espacio aéreo. Sigues comprobando TFR, NOTAM y el tiempo, y sigues cediendo el paso a las aeronaves tripuladas.