VLOS (Visual Line of Sight, vuelo en línea de visión) significa volar un dron solo dentro de un alcance donde el piloto (o un observador) puede verlo de forma continua a simple vista, sin ayudas como prismáticos o una pantalla. BVLOS (Beyond Visual Line of Sight, vuelo más allá de la línea de visión) significa que el dron vuela fuera de ese alcance, dependiendo de una cámara o navegación autónoma.
Puntos clave
- VLOS es la suposición por defecto en EE. UU., la UE, Japón y Corea. Volar más allá suele requerir una exención, autorización o aprobación.
- Según 14 CFR 107.31, el piloto (o un observador visual) debe ver la aeronave sin ayudas, salvo lentes correctoras, durante todo el vuelo. La pantalla de la cámara no cuenta.
- Si ves el dron en pantalla pero no con tus propios ojos, estás en territorio BVLOS aunque no lo hayas planeado.
- Las normas cambian según el país y con el tiempo, así que consulta al regulador antes de apoyarte en una excepción.
Qué exige realmente la línea de visión
La norma estadounidense, 14 CFR 107.31, dice que el piloto remoto al mando, la persona que maneja los mandos y el observador visual (si se usa) deben poder ver la aeronave durante todo el vuelo con visión sin ayudas, salvo lentes correctoras. El objetivo es que sepan dónde está la aeronave, determinen su actitud, altitud y rumbo, observen el espacio aéreo en busca de otro tráfico o peligros y confirmen que no pone en riesgo vidas ni bienes. El requisito puede cumplirlo el piloto y quien maneja los mandos, o un observador visual.
La norma no fija una distancia concreta. Hasta dónde ves de verdad el dron depende de su tamaño, la iluminación, el clima y los obstáculos. La orientación legal del gobierno coreano describe el alcance visual de forma parecida: la distancia a la que el piloto ya no puede confirmar a simple vista la posición y actitud del dron, que varía con el tamaño de la aeronave, el tiempo y los obstáculos.
Cómo lo tratan distintos reguladores
| Región | Redacción de VLOS | Más allá de VLOS |
|---|---|---|
| EE. UU. | 14 CFR 107.31, visión sin ayudas | 107.31 figura en la lista de disposiciones que la FAA permite solicitar como exención |
| UE | El Reglamento (UE) 2019/947 define VLOS como que el piloto remoto mantiene contacto visual continuo y sin ayudas con la aeronave no tripulada; BVLOS es toda operación que no se realiza en VLOS | En la categoría abierta el piloto debe mantener la aeronave en VLOS, con excepciones como el modo follow-me o el uso de un observador de la aeronave no tripulada (artículo 4.1.d) |
| Japón | El MLIT describe la vigilancia directa a simple vista, excluyendo prismáticos y monitores | El MLIT incluye el vuelo fuera de la vista entre los que requieren aprobación |
| Corea | El alcance visual es donde el piloto reconoce a simple vista el estado del dron | Los vuelos fuera del alcance visual requieren una aprobación especial de vuelo, que se solicita en el servicio Drone One-Stop |
Por qué el BVLOS recibe un trato especial
Cuando el dron sale de la vista, el piloto no puede detectar visualmente peligros como las aeronaves tripuladas. Por eso los reguladores piden algo más: en EE. UU., una exención de 107.31; en otros lugares, una aprobación o autorización especial.
La FAA también ha publicado una propuesta de norma, conocida como Part 108, que busca normalizar operaciones BVLOS como el reparto de paquetes, la agricultura o la topografía aérea. La hoja informativa de la FAA la presenta como propuesta y no da fecha de entrada en vigor, así que consulta a la FAA el estado actual en vez de darla por aplicable.
Cuándo puedes pasar a BVLOS sin darte cuenta
- Niebla, bruma o poca luz que ocultan la aeronave mientras el vídeo sigue pareciendo normal. Mira la guía de seguridad con niebla y la guía de estándares de visibilidad.
- Un dron que pasa detrás de arboleda, un edificio o una colina.
- Pilotar solo con la vista FPV o de la cámara.
- La distancia. Un dron pequeño puede dejar de verse bien mucho antes de llegar al alcance del enlace.
- El crepúsculo y la noche, que traen sus propias normas; consulta la guía de vuelo nocturno.
Uso de un observador visual
Según 14 CFR 107.33, el piloto remoto al mando, la persona que maneja los mandos y el observador visual deben mantener comunicación efectiva en todo momento, y el observador debe estar situado de modo que se vea la aeronave como exige 107.31. El observador amplía quién vigila la aeronave, pero no elimina el requisito de línea de visión. Para lo básico de las exenciones, mira la guía de exenciones Part 107.
Preguntas frecuentes
¿VLOS es lo mismo que volar dentro del alcance del mando?
No. El alcance es un límite del enlace de radio. VLOS depende de si realmente ves la aeronave con tus propios ojos.
¿Puedo usar prismáticos o la vista de la cámara para seguir en VLOS?
Según la norma de EE. UU., no: se exige visión sin ayudas, salvo lentes correctoras. La descripción del MLIT japonés también excluye prismáticos y monitores.
¿Puede un observador visual hacer legal un vuelo BVLOS?
En EE. UU., un observador es una forma aceptada de cumplir 107.31, pero la aeronave debe verse durante todo el vuelo. Para un BVLOS real necesitas una exención o la aprobación equivalente de tu país.
¿Se relajarán las normas BVLOS?
Los reguladores trabajan en ello y la FAA ha propuesto una norma, pero una propuesta no es ley. Consulta la página vigente del regulador antes de planear un vuelo.