DJI indica que la resistencia máxima al viento del Mavic 4 Pro es de 12 m/s, es decir, 43,2 km/h. Es el techo que fija el fabricante, no una velocidad con la que cualquier vuelo vaya a resultar cómodo. Esta página reúne las cifras oficiales, explica cómo FlyDroneMap las convierte en un veredicto de bueno, precaución o no recomendado y enumera qué revisar antes de despegar.
Puntos clave
- La página de especificaciones de DJI da al Mavic 4 Pro una resistencia máxima al viento de 12 m/s (43,2 km/h).
- El manual de DJI indica que no se vuele con mal tiempo, como viento fuerte, nieve, lluvia y niebla. En las partes que leímos no da un límite numérico de viento para el vuelo.
- En FlyDroneMap, las rachas de menos de 21,6 km/h cuentan como buenas para este modelo, a partir de 21,6 km/h como precaución y a partir de 30,2 km/h como no recomendadas. Son umbrales propios del sitio, no un estándar oficial.
- Valora las rachas y el viento a la altura de vuelo, no solo la lectura media a nivel del suelo.
Especificaciones oficiales
Los valores siguientes proceden de la página de especificaciones del Mavic 4 Pro de DJI. Solo se incluyen las filas que la página enumera. DJI añade condiciones de prueba a algunas cifras, como la velocidad y el tiempo de vuelo, así que lee las notas de esa página antes de compararlas con tus propios vuelos.
| Elemento | Valor |
|---|---|
| Resistencia máxima al viento | 12 m/s (43,2 km/h) |
| Peso de despegue | Unos 1.063 g |
| Velocidad horizontal máxima | 25 m/s en modo Sport; 15 m/s en modo Tracking |
| Tiempo de vuelo máximo | 51 minutos |
| Tiempo máximo de vuelo estacionario | 45 minutos |
| Distancia máxima de vuelo | 41 km |
| Altitud máxima de despegue sobre el nivel del mar | 6.000 m (3.000 m con protectores de hélices) |
| Temperatura de funcionamiento | De -10 a 40 °C |
| Detección de obstáculos | Visión binocular omnidireccional, LiDAR frontal y sensor infrarrojo inferior |
| Posicionamiento por satélite | GPS, Galileo y BeiDou |
| Clase UE | C2 |
| Batería | 332 g, 95,3 Wh |
Las normas que dependen del peso varían según el país y según tu configuración exacta, así que comprueba el peso real de tu equipo con el regulador de tu país.
Qué dice el manual de DJI sobre el viento
- El manual indica que no se vuele con mal tiempo, como viento fuerte, nieve, lluvia y niebla.
- Advierte de que la aeronave puede no poder volver al punto de origen si la velocidad del viento es demasiado alta.
- La única cifra numérica de viento que encontramos se refiere al regreso automático cuando no había posicionamiento por satélite al despegar: el manual dice que la velocidad del viento ambiental debe ser inferior a 3 m/s.
- La menor capacidad de la batería a bajas temperaturas reduce la resistencia al viento de la aeronave.
Cómo valora FlyDroneMap este modelo
El panel compara la velocidad de racha prevista con el máximo oficial. Los umbrales son una regla práctica del sitio: bueno cuando la racha es inferior al 50 % del máximo oficial, precaución a partir del 50 % y no recomendado a partir del 70 %. Para el Mavic 4 Pro resultan así.
| Veredicto | Porcentaje de 43,2 km/h | Velocidad de racha |
|---|---|---|
| Bueno | Menos del 50 % | Menos de 21,6 km/h (6,0 m/s) |
| Precaución | Del 50 % a menos del 70 % | De 21,6 a menos de 30,2 km/h |
| No recomendado | 70 % o más | 30,2 km/h o más |
El panel también valora el riesgo de rachas con su propia escala: bajo por debajo de 20 km/h, moderado de 20 a menos de 35 km/h y alto a partir de 35 km/h. Las dos escalas responden a preguntas distintas. Una compara el viento con tu aeronave; la otra describe lo agitado que está el aire en general.
Por qué la cifra oficial no es tu límite de trabajo
La cifra del fabricante es un máximo. Algunos motivos prácticos para quedarte muy por debajo:
- Las rachas son picos breves por encima de la media, y la aeronave las nota como empujones repentinos.
- El viento previsto suele darse a 10 m sobre el suelo. A 80–120 m puede ser notablemente más fuerte. Consulta la cizalladura del viento según la altura para entender por qué.
- Luchar contra el viento de cara cuesta batería. Una ida con viento de cola implica un regreso con viento de cara, así que necesitas más reserva de la que sugiere el tramo de ida.
- El frío reduce la capacidad de la batería, y DJI indica que esto reduce la resistencia al viento.
Antes de despegar
- Abre el panel de FlyDroneMap, elige el Mavic 4 Pro y mira la cifra de racha, no solo la media.
- Consulta el viento a 80 y 120 m además del valor en superficie.
- Repasa la lista de comprobación de viento y rachas, incluidas la dirección y los obstáculos cercanos.
- Planifica el regreso para terminar el vuelo con el viento a favor o con una reserva de batería generosa.
- Compara otros modelos en la guía de resistencia al viento por modelo si vuelas más de una aeronave.
Errores comunes
- Leer 12 m/s como una velocidad segura de vuelo en lugar de como un máximo.
- Mirar solo el viento medio e ignorar la cifra de rachas.
- Olvidar que la previsión en superficie no describe el viento a la altura de vuelo.
- Despegar con frío con una batería parcialmente fría y esperar el rendimiento completo frente al viento.
- Volar lejos a favor del viento sin calcular el camino de vuelta.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el límite de viento del DJI Mavic 4 Pro?
La página de especificaciones de DJI indica una resistencia máxima al viento de 12 m/s (43,2 km/h). El manual de DJI también desaconseja volar con mal tiempo, como viento fuerte.
¿Puedo volar el Mavic 4 Pro con viento de 25 km/h?
25 km/h es aproximadamente el 58 % del máximo de 43,2 km/h, así que FlyDroneMap lo valora como precaución. Comprueba que la cifra sea una racha y no una media, y consulta el viento a la altura de vuelo.
¿Por qué el sitio indica precaución antes del límite oficial?
Porque la cifra oficial es un máximo y las condiciones reales añaden rachas, altura y efectos de la batería. El sitio empieza la precaución en el 50 % del máximo para dejar un margen. Es un criterio propio del sitio, no de DJI.
¿Cambia el límite de viento con frío?
El manual de DJI indica que la menor capacidad de la batería a bajas temperaturas reduce la resistencia al viento de la aeronave. No da una cifra, así que considera que los días fríos tienen un margen menor.