LAANC(Low Altitude Authorization and Notification Capability)は、管制空域で飛行するための許可を、ドローンの操縦者にほぼリアルタイムで与えるFAAのシステムです。
要点
- LAANCはFAAと民間事業者の連携によるものです。操縦者は、FAAが承認したUASサービスサプライヤーを通じて、アプリやデスクトップのツールで許可を申請します。
- 対象は高度400フィート以下の管制空域で、UASファシリティマップの上限高度の範囲内の申請は、ほぼリアルタイムで承認されることがあります。
- Part 107の操縦者もレクリエーション目的の操縦者も利用できますが、マップの上限を超える追加の調整を申請できるのはPart 107の操縦者だけです。
- LAANCに対応していない空港では、より時間のかかる、手動のFAA DroneZoneの手続きを使います。
- LAANCが与えるのは空域の許可だけです。NOTAM、TFR、気象、その他すべての規則の確認は、引き続き操縦者の責任です。
解決する問題
空港付近の管制空域で飛行するには、事前に航空管制(ATC)の許可が必要です。自動化される前は、人が審査する手動の申請でした。FAAのPart 107の操縦者向けのページによれば、FAA DroneZoneを通じて提出された手動の申請は、FAAの航空交通サービスセンターで手作業で処理され、従来は最大8週間かかっていました。LAANCは、一般的なケースを自動化します。空港とATCがすでに合意している高度の申請であれば、FAAが承認したアプリを通じて、ほぼリアルタイムで回答が得られます。
実際の仕組み
LAANCはUASファシリティマップを利用します。これは、管制塔のある空港の周囲の管制空域に設けられた格子で、個別の施設との調整なしに小型ドローンを承認できる最大高度を、地上0〜400フィート(AGL)の50フィート刻みで示しています。FAAの航空交通に関する命令は、格子の区画に示された高度以下で申請された運用は、施設との調整なしに承認されること、値がゼロの場合は、施設との調整なしにはUAの飛行が認められないことを定めています。担当の航空交通管理者は、少なくとも年に1回、または変更が必要なときに、マップを見直します。
操縦者は、承認されたUASサービスサプライヤーを通じて、特定の場所、時間、高度について許可を申請します。申請が事前承認された上限の範囲内であれば、自動的に許可されます。申請は最大90日前から可能で、FAAは、許可で特に求められない限り、ドローンの操縦者が飛行前に管制塔へ連絡する必要はないとしています。
利用できる人
| 操縦者の種類 | 要件 | ほぼリアルタイムのLAANC | 追加の調整 |
|---|---|---|---|
| Part 107 | ドローンを登録し、リモートパイロット証明書を持つこと | 可 | 可 |
| レクリエーション(Section 44809) | ドローンを登録し、TRUSTテストに合格すること | 可 | 不可 |
FAAは、LAANCのページに承認済みのUASサービスサプライヤーの一覧を掲載しています。対応するプラットフォームや提供する許可の種類が異なるため、お使いの端末や用途に合うものを選んでください。FAAのB4UFLYサービスを提供している企業も、LAANCのFAA承認UASサービスサプライヤーです。
自動で承認されない場合
格子の区画の上限より高く飛行する必要がある場合、Part 107の操縦者は、400フィートまでの追加の調整申請を提出できます。FAAのPart 107のページによれば、この申請は希望する開始時刻の少なくとも72時間前までに提出する必要があり、施設は、承認する、時間や高度の制限などの緩和策を加える、または却下する場合があります。承認はすぐには下りず、保証もされません。レクリエーション目的の操縦者は、ファシリティマップの高度以下にとどまらなければなりません。
最寄りの空港がLAANCに対応していない場合は、FAA DroneZoneを通じた手動の手続きを使います。FAAのLAANCのページには、この記事を更新した時点で、LAANCが726の空港で利用可能と記載されていました。この数字は変わる可能性があるため、最新のページと、ご利用の事業者の対応マップを確認してください。
LAANCがしないこと
FAAは、LAANCが提供するのは空域の許可だけであると明言しています。操縦者は、引き続きNOTAMと気象状況を確認し、すべての空域の制限に従わなければなりません。LAANCの承認はTFRに優先せず、目視内飛行やその他の運用規則の代わりにもなりません。TFRとPart 107の基本の解説も参照してください。
空港の近くをあまり飛ばない人にも重要な理由
空域の境界は、多くの操縦者が思う以上に遠くまで広がっており、広々とした田園地帯に見える場所でも、近くの小さな空港に関連するクラスDや地表面までのクラスEの区域に入っていることがあります。許可が必要かどうかを、不要と決めつけずに確認することは、責任ある飛行前の計画の標準的な一部です。クラスそのものについては米国の空域クラスを、一連の手順は空港付近を飛行する前の確認事項を参照してください。
このダッシュボードの役割
FlyDroneMapのダッシュボードに表示される空域の上限高度のデータは、LAANCが利用する種類のFAA UASファシリティマップのデータを反映したもので、参考情報です。米国の規制ページも参照してください。管制空域で飛行する前には、必ず承認されたLAANC事業者またはFAA DroneZoneで、実際の許可を確認してください。
よくある間違い
- ダッシュボードの上限高度を許可と見なすこと。これは参考情報で、許可ではありません。
- 必要以上に高い高度を申請して、追加の調整による遅れに驚くこと。
- マップは変わることを忘れること。ファシリティマップの値は見直され改訂されるため、毎回新しく申請してください。
- 承認されれば、他の確認は不要だと思い込むこと。
よくある質問
どれくらい前から許可を申請できますか?
FAAによれば、飛行の最大90日前から申請できます。ファシリティマップの上限の範囲内の申請は、ほぼリアルタイムで承認されることがあります。
レクリエーション目的の操縦者もLAANCを使えますか?
はい。ドローンを登録し、TRUSTに合格した後であれば使えます。ファシリティマップの高度以下で飛行する必要があり、追加の調整は申請できません。
上限がゼロとは、どういう意味ですか?
その格子の区画では、施設との調整なしには飛行が認められないという意味です。Part 107の操縦者は追加の調整を申請できます。レクリエーション目的の操縦者は、許可なしにそこで飛行してはいけません。
LAANCの承認後、管制塔に電話する必要はありますか?
FAAによれば、許可で特に求められない限り、必要ありません。