米国の空域クラス(B、C、D、E、G)を理解する

米国の空域は、ドローンの操縦者が飛行前に、どのような許可が必要か(必要な場合)を決めるクラスに分かれています。

要点

Part 107の操縦者もレクリエーション目的の操縦者も、クラスB、クラスC、クラスD、および空港のために指定されたクラスE地表面区域の水平な境界内では、事前に航空管制(ATC)の許可が必要です。
クラスGは非管制空域です。ATCの許可は不要ですが、400フィートの制限、目視内飛行、その他すべての規則は引き続き適用されます。
クラスAは海抜18,000フィートから始まり、小型ドローンが到達できる高度よりはるかに上です。
クラスDは時間限定の場合があり、クラスEにはいくつかの形があるため、地図をざっと見るだけでは不十分です。飛行する正確な地点について、最新のチャートまたはFAA承認のアプリで確認してください。
許可は、確認すべき層のひとつにすぎません。一時的飛行制限(TFR)とNOTAMは、空域クラスに加えて適用されます。

クラスの背景にある規則

商業や仕事に関わる飛行で重要な規則は、14 CFR 107.41です。これは、事前にATCの許可なく、クラスB、クラスC、クラスDの空域、または空港のために指定されたクラスE空域の地表面区域の水平な境界内で、小型無人航空機を運用してはならないと定めています(eCFR, 14 CFR 107.41)。限定的なレクリエーション運用の例外(49 U.S.C. 44809)に基づいて飛行するレクリエーション目的の操縦者にも、同じ条件が課されます。FAAのレクリエーション向けのページにも、許可を得る2つの方法として、LAANCとFAA DroneZoneが示されています。

クラスは、誰が誰と交信しているかを表す方法でもあります。管制空域では、航空管制官が航空交通と積極的に交信し、指示を出し、間隔を確保しています。許可を求めることは、ドローンの操縦者が、衝突が起きた後ではなく飛行の前に、その全体像の中に入る方法です。

早見表

クラス	一般的な垂直範囲	対象となる場所	ドローンの許可
A	海抜18,000フィートからFL 600まで	全国の高高度の空域	通常の小型ドローンの飛行には関係しません
B	地表から海抜10,000フィートまで(層状)	最も混雑する空港	必要
C	地表から空港標高の上4,000フィートまで	レーダー進入管制のある、管制塔付きの空港	必要
D	地表から空港標高の上2,500フィートまで	運用中の管制塔のある空港	必要
E	場所により異なる。地表、地上700フィート、1,200フィートのいずれかから始まる	空港、移行区域、航空路の空域	空港のために指定された地表面区域の内側では必要
G	地表から、上にあるクラスEの底面まで	A〜Eに指定されていないすべての空域	不要

垂直方向の数値はFAAの航空情報マニュアル(AIM)によるものです。どの空港の空域も個別に設計されているため、これは大まかな目安であり、お住まいの場所のチャートやアプリの代わりにはなりません。

クラスA — 高高度

AIMは、クラスAを、海抜18,000フィートからFL 600までの空域で、すべての航空機が計器飛行方式で運航するものと定義しています。Part 107では、標準の最大高度は地上400フィート(または、構造物から400フィートの半径内にとどまる場合は構造物の上400フィート)であるため、通常の小型ドローンの飛行がクラスAに近づくことはありません。

クラスB — 大きな空港の中心部

クラスBは、計器運用または旅客数が最も多い空港の周囲に設けられます。AIMは、これを地表から海抜10,000フィートまでで、地表面区域と2つ以上の層から構成されると説明しており、そのため、逆さのウエディングケーキのような形のクラスBもあります。すべての航空機にATCの許可が必要です。ドローンにも事前の許可が必要で、遭遇する可能性のあるクラスの中で最も厳しく管理されています。各層には独自の境界があるため、空港名だけでなく、飛行する正確な地点を確認してください。

クラスC — 中規模の空港

クラスCは、通常、運用中の管制塔があり、レーダー進入管制のサービスを受け、一定数の計器運用または旅客の搭乗がある空港の周囲に、地表から空港標高の上4,000フィートまで広がります。典型的な配置は、地表から半径5海里の中心部と、1,200フィートより低くならない高さから始まる半径10海里の棚状の部分です。ドローンの飛行には事前の許可が必要で、多くの場合LAANCで申請します。仕組みは、LAANCとはの解説で説明しています。

クラスD — 小規模な管制塔付きの空港

クラスDは、通常、運用中の管制塔があるものの、クラスCの構造や進入管制の体制はない空港の周囲に、地表から空港標高の上2,500フィートまで広がります。AIMは、その寸法を個別に設計されたものと呼んでおり、覚えておくべき単一の半径はありません。事前の許可は、やはり必要です。

クラスDは時間限定の場合があります。AIMには、クラスDの地表面区域が時間限定の場合、管制塔が閉まっているときは、その空域がクラスEの地表面区域またはクラスGに戻ることがあると記されています。管制塔が閉まっていれば空域が自由だと決めつけず、飛行する予定の時刻にどの分類が適用されるかを確認してください。

クラスE — A〜D以外の管制空域

クラスEは、クラスA、B、C、D以外の管制空域です。いくつかの形があり、ドローンの許可の要件が適用されるのは、そのうちの一部だけです。

地表面区域:地表から上方に広がり、通常は計器進入方式のある、管制塔のない空港の周囲にあります。許可の規則は、空港のために指定されたクラスE地表面区域の水平な境界を明示的に対象としています。
拡張部:クラスB、C、D、およびE地表面区域の拡張部は、地表から始まり、上にある管制空域まで達します。
移行区域:地上700フィートまたは1,200フィートから始まります。ほとんどの地域で、クラスEの底面は地上1,200フィートです。

14 CFR 107.41の一文が挙げているのは、空港のために指定された地表面区域であり、地上より上から始まるクラスEではありません。そのため、クラスEの底面が700フィートまたは1,200フィートの下を、400フィート以下で飛ぶドローンは、通常、クラスGにいることになります。チャートでは細部を読み違えやすいため、推測せず、承認されたアプリで確認してください。

クラスG — 非管制空域

AIMは、クラスGを、クラスA、B、C、D、Eに指定されていない空域と定義しており、パイロット向けハンドブック(PHAK)は、地表から上にあるクラスEの底面までと説明しています。農村部のほとんどと郊外の多くが、これに該当します。FAAのレクリエーション目的の操縦者向けの案内は、クラスGでは400フィート以下で飛行するよう述べています。Part 107の操縦者も、そこではATCの許可は不要ですが、他のPart 107の規則(高度、目視内飛行、該当する場合はRemote ID)は、すべてそのまま適用されます。FAAは、国家空域システムに規制のない空域というものはないと述べています。

空域クラスは全体像の一部にすぎません

クラスGでも、他の層を確認する必要があります。

一時的飛行制限(TFR)は、クラスに関係なく、区域を閉鎖することがあります。
NOTAMは、どのチャートにも載っていない危険や制限を知らせることがあります。
特別使用空域、国立公園、重要インフラは、FAA承認のアプリに表示され、それぞれ独自の規則があります。
ご自身の証明書や例外の条件は、Part 107の解説にまとめてあるとおり、引き続き飛行を左右します。

どのクラスにいるかの確認方法

FAA承認のB4UFLYまたはLAANCのアプリ、あるいは最新のセクショナル航空図を使います。FAAのB4UFLYサービスは、管制空域、特別使用空域、空港、国立公園、一時的飛行制限を、状況の表示とあわせて示します。FlyDroneMapのダッシュボードは、米国の場所についてFAAのUASファシリティマップの上限高度を表示し、米国の規制ページに主な規則をまとめています。どちらも参考情報です。許可そのものは、承認されたLAANC事業者またはFAA DroneZoneからのみ得られます。

よくある間違い

見た目で判断すること。空域の境界は、目に見える目印とほとんど一致せず、広い空き地でも、小さな空港に関連する地表面区域の内側にあることがあります。
管制塔がないことを、クラスGの証拠と見なすこと。計器進入方式のある、管制塔のない空港には、クラスEの地表面区域があることがあります。
時間限定のクラスDで、管制塔が閉まっているときに、その時刻にどのクラスが適用されるかを確認せずに、空域が開いていると思い込むこと。
クラスGなら、すべての規則がなくなると信じること。高度、目視内飛行、TFRの規則は残ります。
古いチャートを使うこと。空域は改訂されるため、最新のデータを使ってください。

よくある質問

レクリエーション目的の操縦者も、Part 107の操縦者と同じクラスで許可が必要ですか?

はい。49 U.S.C. 44809のレクリエーションの例外は、14 CFR 107.41が挙げているのと同じ場所、つまりクラスB、C、D、および空港のために指定されたクラスE地表面区域の水平な境界内で、事前の許可を求めています。

クラスGでも許可は必要ですか?

クラスGでは、ATCの許可は必要ありません。ただし、高度の制限を守り、ドローンを目視内に保ち、TFRやその他の制限を尊重する必要があります。

なぜクラスEは、これほど多くの操縦者を混乱させるのですか?

クラスEは、場所によって始まる高さが異なるためです。許可の要件が適用されるのは、空港のために指定されたクラスE地表面区域だけです。ラベルだけでなく、正確な場所を見てください。

アプリはセクショナル航空図の代わりになりますか?

FAA承認のアプリが実用的なツールであり、FAA自身もB4UFLYを案内しています。結果が意外だったり、データが古いと思われたりする場合は、飛行前に、最新のチャートまたはFAAの公式な情報源で確認してください。