Lo que más suele hacer tropezar a los pilotos en Corea del Sur es que el registro, el certificado de piloto y la autorización de vuelo son tres permisos separados y no un único trámite. Quien comprueba solo uno de los tres y se olvida de los demás acaba detenido en pleno rodaje. Aquí tienes el orden en que funcionan realmente, desde los límites de peso hasta el portal donde se presentan las solicitudes.
El peso decide, y no todos los límites se refieren al mismo peso
Las solicitudes relacionadas con drones en Corea del Sur se tramitan a través del portal Drone One-Stop (drone.onestop.go.kr): registro de la aeronave (Gichae-singo), autorización de vuelo, solicitud de fotografía aérea y una solicitud combinada de vuelo y toma de imágenes. Según las preguntas frecuentes de registro del portal, una aeronave motorizada no tripulada como un multicóptero debe registrarse si su masa máxima de despegue supera los 2 kg, y también están sujetas al registro las aeronaves usadas en una actividad empresarial regulada por la Ley de Negocios de Aviación (alquiler de aeronaves, deportes aéreos de ocio o uso de aeronaves ultraligeras). Las mismas preguntas frecuentes incluyen entre las aeronaves típicamente exentas las aeronaves motorizadas no tripuladas de 2 kg o menos de masa máxima de despegue. Que un uso cuente como empresarial depende de la finalidad real; si tienes dudas, consulta las preguntas frecuentes de registro del portal.
Distingue bien las cifras de peso. En los multicópteros, el criterio de registro (más de 2 kg) se basa en la masa máxima de despegue, el peso máximo con el que la aeronave puede despegar; solo los dirigibles no tripulados se juzgan por su peso propio (más de 12 kg) o su longitud (más de 7 m). Una aeronave que queda justo por debajo de un límite puede rebasarlo fácilmente con una batería adicional o con accesorios, así que comparar solo la cifra de la ficha técnica puede llevar a una conclusión errónea. Revisa los datos del fabricante y tu peso real con accesorios.
Consulta tú mismo los requisitos del certificado de piloto
Que haga falta un certificado de piloto, y de qué clase, puede depender del tipo y del peso de la aeronave. Los requisitos de acceso, las materias del examen, el calendario y las tasas quedan fuera de esta guía; consúltalos directamente en la página de la Korea Transportation Safety Authority (KOTSA) sobre el examen del certificado de piloto de aeronaves ultraligeras (drones). Es un trámite distinto del registro, de la autorización de vuelo y de la fotografía aérea, así que no compruebes solo uno y te olvides de los demás.
Cuándo hace falta una autorización de vuelo aparte
El registro y el certificado no lo cubren todo. La autorización de vuelo (Bihaeng-seungin) es un permiso propio. Según las preguntas frecuentes de Drone One-Stop, los vuelos están restringidos a menos de 9,3 km de un aeródromo (zona de control), en zonas de exclusión aérea (cerca de la línea de armisticio y partes del centro de Seúl) y a 150 m de altura o más, y allí hace falta el permiso de la oficina regional de aviación o del Ministerio de Defensa; las aeronaves motorizadas no tripuladas de más de 25 kg de masa máxima de despegue también necesitan autorización de vuelo. Las mismas preguntas frecuentes indican que una aeronave motorizada no tripulada de 25 kg o menos no necesita autorización de vuelo si vuela de día por debajo de 150 m fuera de las zonas de control y de exclusión. Un aviso del portal señala los alrededores de los aeropuertos (zonas de control) y de las centrales nucleares como zonas sujetas a autorización de vuelo. Los vuelos nocturnos (de la puesta a la salida del sol) y los vuelos a una distancia a la que no se ve la aeronave a simple vista requieren, aparte, una autorización especial de vuelo de la oficina regional de aviación. Si se solapan varios espacios aéreos, rigen las autorizaciones de todos los organismos competentes. Un parque aparentemente libre en una gran ciudad puede estar igualmente en una de esas zonas según el mapa; justo por eso, "parece vacío, no pasa nada" es una de las causas más frecuentes de infracciones. En lugares con propietario o administrador, como terrenos privados, playas, parques nacionales o bienes del patrimonio cultural, las preguntas frecuentes piden consultarles de antemano. Comprueba el lugar de antemano con la función de mapa del portal. El plazo de tramitación y el organismo competente pueden variar según la zona y la altura, así que deja un margen generoso antes de la fecha de vuelo.
La fotografía aérea necesita una solicitud propia, aparte de la autorización de vuelo
Este es el paso que más confunden los pilotos. Según las preguntas frecuentes de Drone One-Stop, la fotografía aérea y la autorización de vuelo son cosas distintas. Para volar un dron con fines de fotografía aérea hay que solicitar la autorización de vuelo al organismo competente de cada espacio aéreo, y la solicitud de filmación aérea permite comprobar si hay instalaciones con prohibición de fotografiar en la zona de rodaje. El antiguo sistema de permisos de fotografía aérea se suprimió y, desde el 1 de diciembre de 2022, se sustituyó por la solicitud de filmación aérea, que sirve para comprobar si la zona incluye instalaciones militares, de seguridad u otras donde está prohibido fotografiar. Los plazos y la vigencia pueden cambiar según la información del portal, así que compruébalos en Drone One-Stop antes de rodar. No fotografíes ni grabes instalaciones militares ni otras con prohibición de fotografiar.
Errores comunes
- Usar el peso de la ficha técnica en lugar del peso real con baterías y accesorios, y valorar mal la obligación de registro.
- Tener una autorización de vuelo, pero omitir la solicitud aparte de fotografía aérea antes de grabar.
- Considerar sin restricciones una zona de aspecto tranquilo en una gran ciudad como Seúl, sin comprobar si se solapa con espacio aéreo de control o de seguridad.
- Volar sin comprobar en la página de la KOTSA si hace falta un certificado de piloto.
Lista de verificación práctica
- Determina la masa máxima de despegue de tu dron, con baterías y accesorios, y su uso (empresarial o no), y comprueba en las preguntas frecuentes de registro del portal si hace falta registrarlo.
- Comprueba en la página de la Korea Transportation Safety Authority (KOTSA) si tu aeronave necesita un certificado de piloto y, en ese caso, de qué clase.
- Si vas a volar en una zona de exclusión aérea, en una zona de control (a menos de 9,3 km de un aeródromo) o a 150 m o más, o si tu aeronave supera los 25 kg, solicita con antelación la autorización de vuelo en Drone One-Stop; los vuelos nocturnos y los vuelos fuera de tu vista directa requieren aparte una autorización especial.
- Si vas a tomar fotos o vídeo, usa la solicitud de filmación aérea de Drone One-Stop para comprobar si la zona de rodaje incluye instalaciones con prohibición de fotografiar (consulta los plazos y demás detalles en el portal).
- Comprueba siempre los requisitos vigentes y la autorización definitiva a través del portal oficial Drone One-Stop (drone.onestop.go.kr). Esta guía es solo informativa, no sustituye una autorización de vuelo y no es asesoramiento jurídico. Para un resumen de la situación en Corea del Sur, consulta nuestra página sobre la normativa de drones en Corea del Sur; para planificar el vuelo te ayuda el panel de FlyDroneMap.